[摘要]2020年的小型电动汽车行业，技术大幅更新、产品跨步迭代、品牌混战加剧，政策也随时代需求产生重大转变。

2020年的小型电动汽车行业，技术大幅更新、产品跨步迭代、品牌混战加剧，政策也随时代需求产生重大转变。

9月18日，工信部网站发布《对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复》，让正处于进退两难、整治日益严厉的低速电动车行业，看到了新的希望。

低速电动车因其方便快捷、成本低的多重优势，一直以来在国内三、四线及以下城市或农村地区占据着广大的市场空间。但由于没有国家统一标准，缺乏监管，低速四轮问题突出、乱象频发，成为交通治理中的“盲区”。
而这一问题，在第十三届全国人大三次会议第7609号建议提出了“国内四轮低速电动车、电动自行车、电动摩托车的标准化工作及发展方向”等问题后，再次引发社会各界的广泛关注。
答复中明确表示，低速电动车在一定程度上满足了国内三、四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求，目前《四轮低速电动车标准》草案已经完成，将加快低速电动车标准的制定，完善低速电动车管理体系。

关于四轮低速电动车标准，工信部组织行业专家、重点企业开展了多次讨论，各方已达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案，已于2019年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项，目前正在加快标准编制工作。
下一步，工信部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作，加快低速电动车标准制定，进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。未来，低速电动四轮车安全和环保要求不会降低，与现状相比，产品质量会有大幅提升，这个行业的门槛也会有所提升。
其实早在2018年11月，工信部就联合发改部等六部门发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，并在一年多时间里取得了不错的成效。如今工信部又公布了《低速四轮电动车标准》草案已完成的消息，足以见得管理部门规范行业的决心，曾经广为诟病的行业乱象或将得到彻底根治，健康良性的行业发展环境有望建立。
而对于行业自身来说，目前迫切需要的就是自我规范、自我升级，只有这样，才能在标准真正来临的时候做好万全的准备！对于当前的市场而言，那些站在行业顶端的标杆企业便是指引行业前行的明灯！
其实早在2018年11月，工信部就联合发改部等六部门发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，并在一年多时间里取得了不错的成效。如今工信部又公布了《低速四轮电动车标准》草案已完成的消息，足以见得管理部门规范行业的决心，曾经广为诟病的行业乱象或将得到彻底根治，健康良性的行业发展环境有望建立。
而对于行业自身来说，目前迫切需要的就是自我规范、自我升级，只有这样，才能在标准真正来临的时候做好万全的准备！对于当前的市场而言，那些站在行业顶端的标杆企业便是指引行业前行的明灯！

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